当大多数航运企业还在脱碳路径的不确定中摸索前行时，有的公司已经脱颖而出，成为了手握“脱碳王牌”的行业领先者：

(资料图片)

近日，世界顶级化学品船东公司Odfjell表示，该公司船队在今年第一季度就已经完成了其2030年的减碳目标：相比于2008年，碳强度水平减半。

在碳排放目标和规定的愈加严格，脱碳也被越来越多地视为一种竞争性资产的航运业中，这意味着Odfjell占据了更为主动、有利的位置。

01

脱碳难度大+排碳成本高

部分企业将被更快地挤出市场

虽然航运业在脱碳方面取得了一些进展，但很多船舶在满足IMO碳强度评级（CII）、应对欧盟碳排放交易体系（EU ETS）上还存在较大困难。

根据克拉克森的统计数据，半数以上的现有营运船舶在2026年碳强度评级将会是D或E。如果应对措施不当或不到位，将有更多船舶强制步入淘汰序列。

而碳排放的附加成本也越来越明显。欧盟碳配额的价格在过去的12个月里上涨了近80%，目前已超过100欧元/吨。

在当前市场持续低迷、绝大多数航运公司收益未达预期的情况下，资金规模较小的船公司将撑不了太久，很可能会以更快的速度被挤出市场。

02

“这像在街上找钱一样简单

却没有人去做”

Odfjell介绍称，该公司通过采用各种方法和措施而实现了这一目标，包括定期清理船体和螺旋桨、优化和升级气象航线等。

令我惊讶的是，其他人在降低油耗方面并没有做得更多，而这些项目几乎就像在街上找钱一样，但却没有人去做。

---Odfjell首席执行官

Harald Fotland

由于改造周期和成本的原因，替代燃料、技术改造都并非取之即用的应对之策。 在当前运力过剩、船速大幅下降的情况下，通过降速来节省燃料的方法也无法取得进一步的减碳效果了。

因此，对于绝大多数船公司来说，推进船体清洁等船队维护管理，将会是眼下船队脱碳的重要措施。

IMO的技术分析师Minglee Hoe认为，这些操作措施相对简单，可在没有增加技术和基础设施投资的情况下实施。即使只是大规模的小优化，也能大幅降低碳排放。

03

航速下降、运力闲置

现在更是应对的时候

在各种船舶脱碳路径中，船体清洗以其减小航行阻力、降低燃料消耗，且成本可控等优点，成为广大船公司的普遍选择。

特别是目前航运市场运力闲置，船舶航行缓慢，船体海生物附着问题将更为突出。（详情可阅读 ）

定期的船体清洗，可降低闲置和减速航行船舶的污损危害，保证船舶在需求反弹后避免额外的燃油成本和脱碳附加成本。

纳百是国内运营港口最多、唯一能在清水及浑水中提供服务的机器人船体检测清洗公司，客户涵盖包括世界Top5船东公司在内的广大航运企业，服务过500多艘大型船舶。

纳百机器人船舶检测清洗服务，在船只锚泊或靠港时，同步水下作业，突破水况、天气和时间的限制，彻底清除船体污垢，又不损伤船漆;通过船体检测数据和影像资料、智能线上平台，帮助船东更便捷地管理维护船队。

研究表明，在满载情况下，船舶水下清洗后可节省10.1%的燃料。如果艘船都能定期水下清洗，那么船公司不仅可以大幅降低成本、减少排放，还能成为优秀的商业推广案例，增强市场竞争力，为应对市场持续低迷、能源转型等挑战，提升韧性和可持续性。

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纳百投资人包括红杉资本、经纬创投、SOSV、云天使基金等优秀投资机构。纳百领先的商业进程，落地生根在中国华南、华东一带港口，已为数百条大型航海船舶提供机器人清洗服务。

纳百成立于2018年，团队来自剑桥大学、伦敦帝国理工学院、香港科技大学、北京大学、大连海事大学、中国海军装备研究院、中国人民大学等国内外高校。欢迎有志之士加入！

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