首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号今日出坞

6月6日，在上海制造的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号将正式出坞，预计今年年底，“爱达·魔都”号将开启以上海为母港的国际航线，执航日本及东南亚航线，并适时推出“海上丝绸之路”等中长航线，打造长、中、短相结合的多样旅行度假选择。“爱达·魔都号”的交付使用，将实现我国国产大型邮轮“0”的突破。

(资料图片仅供参考)

图源：中国船舶

乘客舱室2125间

最多可容纳乘客5246人

我国首艘国产大型邮轮总长323.6米，型宽37.2米，全船零件数有2500万个，共有2826间舱室。其中，乘客舱室2125间，船员舱室701间，总计面积约34600平方米，最多可容纳乘客5246人。高达16层的上层建筑生活区，拥有剧院、特色餐馆、购物广场、艺术走廊和水上乐园等丰富的休闲设施，被誉为移动的“海上现代化城市”。

大型邮轮作为现代工业和现代城市建设综合化和集约化的巨系统工程，代表着一个国家装备制造能力和综合科技水平。因设计建造难度极高，与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”，它考验的不仅是造船技术和工艺，还有管理模式和相关产业的配套。

为啥取名“爱达·魔都”号

这艘国产大型邮轮名叫“爱达·魔都”号，取名“魔都”代表它是“上海设计”“上海制造”的，还有一层含义是，通过“奇幻缤纷的魔力、文化交融的魔幻、潮流时尚的摩登”，为游客提供更良好的体验。

对于邮轮来说，具备出坞的条件，也就意味着船上的主要核心设备和管路基本安装完毕，船体性能检测基本结束了。可以说，船坞一路见证了邮轮建造和成长的过程，离开船坞代表着邮轮已经“长大”，具备了航行的能力。

据了解，“爱达·魔都号”在出坞前进行了多项试验，比如倾斜试验、舱门冲水试验和救生艇脱钩巡游试验。

图为航拍中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”救生艇脱钩巡游试验。殷立勤 摄

中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司总装二部副部长薛亚宾介绍，中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”上一共配备了20艘救生艇，每个救生艇为双层结构。救生艇内柜子中储存了信号弹、压缩饼干等应急食品等。同时，艇内饮用水柜能够满足救生过程中所有人员的日常所需。

攻克邮轮建造核心技术

目前，大型邮轮是中国造船工业唯一尚未完成的高技术、高附加值船舶产品。

“作为舶来品，邮轮经历了百年发展和积累，是名副其实的巨系统工程，可以直接反映一个国家装备建造能力和综合科技水平。”邮轮的设计参与者、上海外高桥造船有限公司开发部负责人李嘉宁称，邮轮的整船零件数相当于C919大飞机的5倍，是“复兴”号高铁的13倍，而庞大的体量和复杂的工程使“引进、消化、吸收、再创新”的每一个环节都难度倍增。

为研制第一艘国产大型邮轮，从设计规划、工艺工法到现场管理，中国船舶集团（以下简称中船集团）上海外高桥造船有限公司的工程师几乎全面革新了此前的造船技术。

三年多时间里，邮轮项目团队先后攻克了重量控制、减振降噪和安全返港等贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，形成了一系列科技创新成果。

“海上城市”撬动万亿市场

复杂的工程也涉及到众多产业链。资深旅游专家王兴斌表示，邮轮的建造会带动多个产业各个部门，从原料的生产到配件的配备、从重工业到轻工业等产业都会有涉及，像在邮轮制造方面，会带动邮轮系统集成、核心装备的研发，此外还包括动力装置、甲板机械、舱室设备、新能源清洁能源等。大邮轮下水后，后续对邮轮日常维修、维护等相关产业也有带动。

据了解，为建造首艘大型邮轮，外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球各地供应商，并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。此外，我国第二艘国产大型邮轮也已正式进入设计和建造阶段。

（综合央视新闻、@中国船舶、中国新闻网、北京商报等）